Voyage aérien et vitesse du réchauffement climatique

Plus de 3,5 milliards de personnes voyageront par avion cette année. À l'exception de deux brefs replis – après le 11 septembre et la crise financière mondiale – ce nombre a augmenté d'environ 200 millions de voyageurs par an depuis 2000. L'impact environnemental de ces voyages est considérable, et les compagnies aériennes et leurs régulateurs admettent que beaucoup: l'Organisation de l'aviation civile internationale offre un calculateur de carbone afin que les gens puissent évaluer l'impact de leurs voyages.

L'industrie mondiale utilise cinq millions de barils de carburéacteur par jour, ce qui libère 2,4 millions de tonnes de dioxyde de carbone dans l'atmosphère. L'empreinte carbone du vol en autocar de New York à Londres équivaut à une année de trajet de 25 km par jour en voiture.

L'une des raisons pour lesquelles nous prenons des avions est, bien sûr, le temps. Et les aéroports comme les avions sont de magnifiques shifters: leurs espaces créent des flux de temps analogues aux embouteillages, et les salons regroupent tout le monde dans des zones de ralentissement où nous savons que nous ne pouvons rien faire pour gagner du temps. aller plus vite.

Il y a quelques années, nous nous sommes retrouvés dans cette situation, ce qui a peut-être mené à une conversation avec d'autres voyageurs. Aujourd'hui, cette possibilité aléatoire a été remplacée par les détournements de boutiques, bars et restaurants et les technologies omniprésentes de l'évasion virtuelle, qui rompent avec le temps de détente au ralenti à travers Internet, la musique et d'autres contenus en streaming. Ces options sont des solutions techniques aux contraintes du temps de l'aéroport. Mais le temps de l'aéroport peut encore tester la tolérance des personnes qui paniquent lorsqu'elles sont piégées à des vitesses qui ne sont pas de leur choix, provoquant un comportement similaire à celui des chauffeurs à tête chaude qui réagissent aux retards en frappant, en klaxonnant ou en caressant cavalièrement l'épaule interdite. de la route.

Bien qu'il soit clair que le temps d'aviation est différent de notre vie quotidienne, il existe des liens, comme lorsque les vols manqués et les détours temporels modifient les horaires de travail et de famille, ou l'expérience en vol prudente de lecture, de sieste ou de conversation. Ces enchevêtrements du temps de voyage et des rythmes quotidiens sont des éléments familiers de notre vie moderne et high-tech.

Le voyage aérien croise une autre dimension temporelle qui, à première vue, ne semble pas liée à l'expérience humaine des aéroports et des vols: la vitesse du changement atmosphérique, les émissions de carbone, la pollution conventionnelle et les déchets toxiques liés aux opérations des aéroports , avions et véhicules de transport en commun. Les temps d'environnement et de transport peuvent ne pas sembler exister dans le même vecteur ou la même échelle de temps, mais leur interaction est profonde. Ils se constituent mutuellement l'existence et, paradoxalement, la disparition du temps environnemental dans l'expérience du voyage humain.

La vitesse à laquelle la Terre se réchauffe est alimentée par l'activité humaine; mais les humains n'ont aucun contrôle sur son rythme éventuel, sauf dans les fantasmes centrés sur l'humain. Un malentendu courant sur le réchauffement de la planète est qu'il peut être éteint ou atténué aussi facilement qu'une ampoule. Mais si nous stoppions les émissions nocives à cet instant, le climat resterait enfermé dans un schéma de réchauffement continu car il traite du carbone déjà présent dans l'atmosphère. En temps humain, cela signifie essentiellement que le carbone que nous émettons sera dans l'atmosphère pour toujours. Les écosystèmes peuvent se guérir eux-mêmes, mais dans un calendrier planétaire qui durera probablement plus longtemps que l'existence humaine, étant donné notre taux actuel d'activité destructrice.

Le réchauffement climatique continue donc à sa propre vitesse inexorable. 2015 a dépassé 2014 comme l'année la plus chaude jamais enregistrée. Les problèmes annexes d'une planète plus chaude, notamment la fonte du pergélisol libérant des gaz nocifs et de longues bactéries dormantes, ainsi que la fonte des glaciers et la fonte des glaciers augmentent les niveaux de la mer et menacent de libérer les toxines nocives produites par les installations militaires de la guerre froide. . Tout cela agit pour «turbocompresser» le changement climatique, comme le disait Newsweek .

Le temps d'aéroport fait partie d'un système de transport qui affecte la vitesse du changement climatique, bien que cette relation soit rarement remarquée par les voyageurs. Nous rechargeons nos appareils électroniques, nous nous détendons dans la climatisation et nous émerveillons devant les produits de luxe et les tchotchkes touristiques à une vitesse qui diffère des événements quotidiens, du travail et de la consommation. Lier le temps de l'aéroport aux processus planétaires exige un effort important de réflexion, de compassion et de désintéressement dans les caprices centrés sur l'humain des touristes et des voyageurs d'affaires.

En revanche, les changements atmosphériques peuvent soudainement irruption, mobilisant et accélérant le mouvement humain résolument non touristique, lorsque les réfugiés et les autres migrants climatiques sont plongés dans des temps de voyage profondément ancrés dans la vitesse du réchauffement climatique, provoquant l'anxiété dans diverses institutions humaines. les orientations ne sont pas encore synchronisées avec le temps atmosphérique.

Cette double expérience du temps de voyage nous oblige à développer une «politique de la temporalité» dans un cadre de citoyenneté verte. Une telle politique se fera le champion du bien-être de la planète et de ses habitants en pensant en avant et en arrière, dans les temps humains et atmosphériques, pour réévaluer les chemins que nous avons parcourus et repenser les façons dont nous voulons voyager dans l'avenir.

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